CSF Race Wärmetauscher für Mercedes Benz SL (R129) 600SL / SL600 / SL 70 AMG / SL 72 AMG / SL 73 AMG

Merkmale des CSF OEM+ / Performance Vollaluminium-Kühlers (CSF #7240) für Mercedes-Benz R129 SL600 / SL 70 / SL 72 / SL 73 (Modelljahre 1993–2001):

• 2-reihiges Hochleistungs-Netz (42 mm Tiefe)
• Kühlrohre mit der exklusiven CSF „B-Tube“-Technologie
• Hocheffiziente 6,5-mm-Lamellen mit Multi-Louver-Design für maximale Kontaktfläche
• Integrierter 5-Platten-Getriebeölkühler im linken Wasserkasten
• CNC-gefräste Halterungen sowie Ein- und Auslassanschlüsse im OEM-Stil
• Vollaluminium-Konstruktion, WIG-geschweißt
• Finish in Seidenmatt-Schwarz und Silber für eine Optik wie beim Originalteil (OE-Look)
• Echte „Plug-and-Play“-Montage (direkter Austausch) ohne jegliche Modifikationen
• Einzeln auf Dichtigkeit und Druckfestigkeit geprüft
• 2 Jahre eingeschränkte Garantie

CSF-Fahrzeuganwendungen:

• 1993 Mercedes-Benz 600SL – 6,0 l V12
• 1994–2002 Mercedes-Benz SL600 – 6,0 l V12
• 1995 Mercedes-Benz SL 72 AMG – 7,1 l V12
• 1996–1997 Mercedes-Benz SL 70 AMG – 7,1 l V12
• 1997–2001 Mercedes-Benz SL 73 AMG – 7,3 l V12
• 1993–2001 RENNTech SL 74 – 7,4 l V12
• 1993–2001 RENNTech SL 76 – 7,6 l V12

CSF / OEM-Teilenummern:

• Mercedes-Benz: 129-500-10-03

RENNTech by CSF Mercedes-Benz R129 SL600 Vollaluminium-Kühler (OEM+ / Performance)

Weltweite Exklusivität – OEM-Qualität

Die Nachfrage nach Fahrzeugen aus den 90er Jahren ist im letzten Jahrzehnt massiv gestiegen; Mercedes-Modelle bilden da keine Ausnahme. Der R129 SL600 galt als Spitzenmodell unter den Touring-Roadstern – vollgepackt mit modernster Technik und angetrieben vom legendären M120-V12-Motor.

Da Exemplare des SL600, SL 70, SL 72 und SL 73 heute Preise von über 100.000 US-Dollar erzielen, legen Besitzer bei der Wartung größten Wert auf Qualität. Leider sind – wie bei vielen Oldtimern und Youngtimern – die originalen Werkskomponenten entweder kaum noch zu finden oder gar nicht mehr lieferbar. Der Kühler ist eines dieser Bauteile, deren Produktion von Mercedes eingestellt wurde.

CSF und das Team von RENNTech haben gemeinsam eine Lösung entwickelt. Das Ergebnis ist ein Vollaluminium-Austauschkühler, der sich direkt gegen das Originalteil tauschen lässt („Drop-in-Fit“). Er bewahrt die Optik des Originals, bietet jedoch alle Vorteile eines modernen Kühlers. Wenn Qualität und Leistung an erster Stelle stehen, liefert CSF die ultimative Kühllösung.

Design & Entwicklung

RENNTech gilt als führender Mercedes-Benz-Spezialist in Nordamerika und als erste Adresse für Mercedes-Tuning. Als Mercedes die Produktion des originalen SL600-Kühlers (Teilenummer 129-500-10-03) einstellte, wandte sich das Unternehmen auf der Suche nach einer Lösung an die Kühlspezialisten von CSF. Dieser Kühler kam nicht nur im SL600 zum Einsatz, sondern auch in den AMG-Versionen SL 70, SL 72 und SL 73 sowie in den von RENNTech veredelten Modellen SL 74 und SL 76.

RENNTech restauriert und baut diese Fahrzeuge im eigenen Haus für Kunden aus der ganzen Welt. Das Unternehmen bietet bei all seinen Produkten ein Höchstmaß an Service und Qualität. Diese Werte teilt auch CSF, ein weltweit führender Anbieter erstklassiger Kühlsysteme. Bei der Entwicklung des Kühlers waren sich CSF und RENNTech bewusst, worauf es der R129-SL-Community besonders ankommt: bessere Leistung, höhere Zuverlässigkeit sowie Passgenauigkeit und Optik auf Erstausrüster-Niveau (OE).

Wichtige Konstruktionsmerkmale:

• 15–20 % höhere Wärmeübertragungseffizienz dank der exklusiven CSF-„B-Tube“-Technologie. 
• Verbesserte Kühlleistung zur Wärmeregulierung unter widrigen Bedingungen und bei sportlicher Fahrweise. 
• WIG-geschweißte Vollaluminium-Konstruktion für enorme Robustheit und Langlebigkeit im Vergleich zur werksseitigen Ausführung mit Kunststoffkästen. 
• Direkter Einbau („Drop-in-Fit“) unter Verwendung der originalen Befestigungspunkte, des Lüfters und der Lüfterzarge. 
• Seidenmatt-schwarze Wasserkästen kombiniert mit einem unbeschichteten Aluminiumnetz für eine Optik und Haptik wie beim Originalteil.

RENNTech by CSF im Vergleich zum OEM-Teil

Der originale Kühler für die Modelle R129 SL600, SL 70, SL 72 und SL 73 von Mercedes-Benz bestand aus einem Aluminiumnetz, das mit Kunststoff-Wasserkästen verpresst war. Obwohl diese Konstruktion als qualitativ hochwertig und langlebig gilt, ist sie deutlich weniger widerstandsfähig als die WIG-geschweißte Vollaluminium-Ausführung des RENNTech-by-CSF-Kühlers.

Der CSF-Vorteil

Der RENNTech-by-CSF-Kühler ist mit 6,5 mm hohen Lamellen mit Mehrfachschlitzung ausgestattet. Diese Lamellen vergrößern die Wärmeaustauschfläche erheblich, verbessern die gesamte Kühleffizienz sowie das Rückkühlverhalten und optimieren den Luftstrom im Vergleich zu den 6 mm hohen OE-Lamellen. Dank der kürzeren, aber effizienteren zweireihigen „B-Tubes“ konnte CSF die gleiche Anzahl an Rohr- und Lamellenreihen wie beim Originalteil beibehalten, bei gleichzeitig größerer Lamellenhöhe. Diese Merkmale verbessern die Wärmeabfuhr des Kühlernetzes und erhöhen gleichzeitig die strukturelle Stabilität.

Die exklusive CSF-„B-Tube“-Technologie steigert die Wärmeübertragung um ca. 15 % gegenüber herkömmlichen, oval geschweißten Rohren. Zudem maximieren die hocheffizienten Lamellen mit Mehrfachschlitzung den Luftstrom durch das Kühlernetz und sorgen so für bestmögliche Leistung.

Vollaluminium-Konstruktion

Die WIG-geschweißte Vollaluminium-Konstruktion erhöht die Gesamtstabilität des Kühlers. Dies verbessert die Haltbarkeit und Langlebigkeit, sodass Sie sich auch bei sportlicher Fahrweise auf die Zuverlässigkeit des Bauteils verlassen können. Dazu gehört auch das 90°-Überlaufrohr, das beim Originalteil aus Kunststoff gefertigt ist. Bei diesem Rohr treten am Originalkühler häufig Risse auf, was einen kompletten Austausch erforderlich macht. Die Vollaluminium-Konstruktion beseitigt diese Schwachstelle.

Wie die meisten Kühler in OE-Ausführung (mit Kunststoff- und Aluminiumkomponenten) neigen auch die Originalteile aufgrund der im Laufe der Zeit auftretenden Materialermüdung des Kunststoffs zu diversen weiteren Problemen. Der Kunststoff der Wasserkästen und Schlauchanschlüsse beginnt nach einigen Jahren zu zerfallen, und die Verbindung zum Kühlernetz hält bei normalem Gebrauch meist nicht länger als 10 bis 12 Jahre.

Integrierter Getriebeölkühler

Der CSF-Kühler verfügt zudem über einen 5-Platten-Getriebeölkühler, der in den rechten Wasserkasten integriert ist. Er nutzt die OE-Anschlüsse (M14 x 1,5 für Ein- und Auslass) und ermöglicht so eine problemlose Montage.

RENNTech by CSF Performance

Dieser Kühler wurde so konstruiert, dass er exakt wie das Originalteil passt – bis hin zur Farbgebung, um das Original so originalgetreu wie möglich nachzubilden. Obwohl die meisten SL600-Modelle und AMG-Varianten nicht für Kühlprobleme bekannt sind, können sie bei Stop-and-Go-Verkehr oder unter hoher Last bei heißen Außentemperaturen überhitzen oder einen Hitzestau (Heat Soak) erleiden. Das moderne, zweireihige CSF-Kühlernetz verschafft dem Kühlsystem mehr Reserven für widrige Bedingungen.

Die zusätzliche Kühlleistung ist besonders bei den großvolumigen Versionen des M120-V12-Motors von großem Wert. Die 7,1- und 7,3-Liter-AMG-Motoren leisten über 500 PS, während der 7,4-Liter-Motor von RENNTech und im SL 74 leistet er rund 570 PS, während das neueste 7,6-Liter-Aggregat im neuen SL 76 über 600 PS mobilisiert. All diese Motoren erzeugen deutlich mehr Wärme als das ursprüngliche 6,0-Liter-Triebwerk (394 PS). Der von CSF für RENNTech gefertigte Kühler wurde speziell dafür entwickelt, die Wärmeentwicklung sämtlicher V12-Motoren der R129-Baureihe zu bewältigen.

Branchenweit exklusiver Direktersatz

Der RENNTech-by-CSF-Kühler für den SL 600 ist ein branchenweit exklusives Produkt. Er ist der einzige verfügbare Kühler, der das Originalteil (OE-Nr. 129-500-10-03) ersetzen kann. Es handelt sich um eine „Plug-and-Play“-Lösung, die sich passgenau („Drop-in Fit“) einbauen lässt; die werkseitigen Luftführungen und Halterungen können dabei unverändert übernommen werden und passen perfekt. Um höchste Qualitätsstandards zu gewährleisten, wird jeder Kühler einzeln geprüft sowie Dichtigkeits- und Drucktests unterzogen, bevor er das CSF-Werk verlässt.